昆明海關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，該關累計監(jiān)管驗放經(jīng)中老鐵路進出口貨物410萬噸，貨值197.2億元，同比分別增長8.9%、42.8%。這組“量價齊升”的數(shù)據(jù)背后，印證著連接中老的“鋼鐵紐帶”正釋放愈發(fā)強勁的動能。

把資源優(yōu)勢轉化為發(fā)展勝勢。中老鐵路通車，徹底改寫了沿線“陸鎖國”的地理困局，將資源轉化為經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實動力。鐵路開通前，老撾的香蕉通過公路運輸至中國需3天，損耗高且易腐爛，如今僅需30小時便可直達昆明，損耗率大幅降低，市場競爭力顯著提升，這條鐵路不僅打通了物理上的阻隔，更架起了區(qū)域協(xié)作的信任橋梁。中國云南則依托鐵路樞紐優(yōu)勢，推動磨憨口岸成為多功能綜合性樞紐，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作向縱深發(fā)展，跨境班列、冷鏈物流、保稅加工等新模式不斷涌現(xiàn)。中老鐵路不僅加速了商品流通，更帶動沿線產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，形成以通道促物流、以物流促貿(mào)易、以貿(mào)易促產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)動力。這種雙向賦能讓中老雙邊貿(mào)易實現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟的乘數(shù)效應。

讓中國方案落地國際實踐。中老鐵路是中國鐵路技術體系全鏈條“走出去”的首個標桿項目，作為第一條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準的跨境鐵路，它在1000多公里線路上寫下了復雜地質(zhì)難題的中國答卷，從而建立起一套完整的技術與管理輸出體系。在開通前，老撾沒有鐵路配套法規(guī)，中國鐵路的專業(yè)團隊精英翻譯、編寫漢老雙語教材，填補了老撾鐵路制度空白。同時以“師徒結對”模式為老撾培訓千余名鐵路技術人員，從線路養(yǎng)護到調(diào)度指揮全流程培訓，讓老撾籍員工能獨立完成日常運維工作，打破單純設備出口的局限，實現(xiàn)中國鐵路標準的深度落地。

將國家戰(zhàn)略在周邊區(qū)域推進。中老鐵路的“量價齊升”，正是中國外循環(huán)政策在區(qū)域層面落地見效的生動縮影。在全球貿(mào)易增速放緩的背景下，中老鐵路將四川、重慶、廣東的各種國內(nèi)產(chǎn)值較多的物資通過鐵路南下，與東南亞的資源型產(chǎn)品形成互補，這種“國內(nèi)產(chǎn)業(yè)+鐵路通道+海外市場”的模式，讓國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈與全球市場更緊密銜接。在國際市場，中老鐵路通過與泰國銜接、聯(lián)動曼谷港等海港，形成“鐵路+海運”的多式聯(lián)運通道，將中國內(nèi)陸與印度洋航運網(wǎng)絡連通。向北銜接中歐班列，使東南亞商品可經(jīng)中國直達歐洲，重塑了東南亞區(qū)域供應鏈的格局，提升了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定性與韌性。這條鐵路不僅惠及中老兩國，更讓越南、緬甸等周邊國家受益，推動形成“以鐵路為核心的區(qū)域供應鏈共同體”。

中老鐵路前三季度的“量價齊升”，是這條“一帶一路”旗艦項目價值的集中體現(xiàn)。三年多的實踐證明，當復興號動車組穿梭在瀾滄江畔的崇山峻嶺間，它承載的不僅是貨物與旅客，更是沿線國家共同發(fā)展的希望，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供著更多的實踐經(jīng)驗。（劉釗）