寧波工程學(xué)院新能源汽車智聯(lián)調(diào)研實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的五名成員踏入奇瑞汽車總部時(shí)，這家中國(guó)最大的自主品牌汽車出口企業(yè)剛剛交出一份亮眼的成績(jī)單：2024年，奇瑞集團(tuán)出口銷量達(dá)114.46萬(wàn)輛，連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。調(diào)研團(tuán)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)譚燦燦在參觀工廠時(shí)注意到一個(gè)細(xì)節(jié)——生產(chǎn)線上的燃油車占比仍高達(dá)八成。

“我們確實(shí)是‘出海王’，但更是‘燃油出海王’?！逼嫒饑?guó)際公司副總經(jīng)理張偉在會(huì)議室坦言，他身后的大屏幕顯示著奇瑞全球布局圖，100多個(gè)國(guó)家的標(biāo)識(shí)密密麻麻。

中國(guó)汽車的海外征途，光環(huán)與暗礁并存

作為中國(guó)汽車出海的標(biāo)桿企業(yè)，奇瑞的國(guó)際化道路始于2001年。當(dāng)時(shí)，一位敘利亞商人在北京車展上相中奇瑞風(fēng)云車型，開(kāi)啟了奇瑞海外銷售的先河。經(jīng)過(guò)二十余年發(fā)展，奇瑞已在全球建立6個(gè)研發(fā)中心，并在俄羅斯、巴西、埃及等10個(gè)國(guó)家設(shè)立生產(chǎn)基地。

這種“農(nóng)村包圍城市”的出海策略讓奇瑞避開(kāi)了歐美成熟市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，充分利用性價(jià)比優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)新興市場(chǎng)。

然而，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)揭示了光鮮背后的壓力。2024年前9個(gè)月，奇瑞營(yíng)收1821.54億元，凈利潤(rùn)113.12億元，單車?yán)麧?rùn)僅約5760元，不足比亞迪的三分之一。更令人擔(dān)憂的是，奇瑞欠供應(yīng)商款項(xiàng)超1000億元，相當(dāng)于公司一年的利潤(rùn)總額。

“規(guī)模越大，責(zé)任越重?！逼嫒鹭?cái)務(wù)總監(jiān)向調(diào)研團(tuán)隊(duì)展示了一份資產(chǎn)負(fù)債表：截至2024年9月末，公司短期借款高達(dá)407.69億元，資產(chǎn)負(fù)債率雖從2022年的72.3%降至68.1%，但仍高于行業(yè)平均水平。

轉(zhuǎn)型困境，燃油車巨輪的電動(dòng)化難題

調(diào)研團(tuán)隊(duì)在奇瑞研發(fā)中心發(fā)現(xiàn)一個(gè)技術(shù)斷層——盡管奇瑞早在1999年就開(kāi)始新能源汽車研發(fā)，但實(shí)質(zhì)性投入始終不足。2024年，奇瑞新能源車銷量58.36萬(wàn)輛，僅占總銷量的22.4%。

“我們有八款‘中國(guó)心’十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，但都是燃油動(dòng)力。”研發(fā)負(fù)責(zé)人指著一排發(fā)動(dòng)機(jī)展品告訴調(diào)研團(tuán)隊(duì)。在電動(dòng)化、智能化關(guān)鍵領(lǐng)域，奇瑞的布局明顯滯后。

這種對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的路徑依賴正面臨全球政策變化的沖擊。歐盟2035年禁售燃油車政策即將落地，而奇瑞在中東、拉美市場(chǎng)的燃油車紅利還能持續(xù)多久尚是未知數(shù)。調(diào)研團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，奇瑞在新能源領(lǐng)域缺乏爆款車型是其轉(zhuǎn)型緩慢的關(guān)鍵原因。

iCAR作為奇瑞首個(gè)新能源品牌，2024年11月銷量?jī)H5745輛，環(huán)比下降17.5%，未能承擔(dān)起銷售重任。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正加速趕超——2024年前11個(gè)月，吉利新能源銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，長(zhǎng)安新能源64.3萬(wàn)輛，均遠(yuǎn)超奇瑞的48.1萬(wàn)輛。

“船大難調(diào)頭，但必須調(diào)?！逼嫒鹦履茉词聵I(yè)部總經(jīng)理在座談會(huì)上表示，公司正在加速推進(jìn)“瑤光2025”計(jì)劃，布局星紀(jì)元STERRA高端純電和風(fēng)云插混系列，試圖在電動(dòng)化浪潮中迎頭趕上。

產(chǎn)業(yè)鏈痛點(diǎn)，寧工團(tuán)隊(duì)的深度發(fā)現(xiàn)

寧波工程學(xué)院調(diào)研團(tuán)隊(duì)此行不僅關(guān)注奇瑞本身，更著眼于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海困境。他們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)研究高度一致：物流成本、政策壁壘和本土化短板構(gòu)成三大核心挑戰(zhàn)。

在奇瑞的物流中心，團(tuán)隊(duì)目睹了出口車輛排長(zhǎng)隊(duì)等待滾裝船的場(chǎng)景?！皣?guó)際物流成本高、時(shí)效性差是首要難題，”物流經(jīng)理指著堆積的訂單說(shuō)，“特別是滾裝船運(yùn)力短缺與港口擁堵，導(dǎo)致我們交付周期延長(zhǎng)了30%”。

政策壁壘更為復(fù)雜。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，71.42%的企業(yè)受到海外政策變動(dòng)的顯著影響，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）使部分企業(yè)出口成本增加15%。奇瑞國(guó)際法務(wù)部展示了一份厚達(dá)500頁(yè)的合規(guī)文件：“每進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)，我們就要重新適應(yīng)一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系?！?/p>

本土化運(yùn)營(yíng)的短板同樣突出。調(diào)研團(tuán)隊(duì)在奇瑞海外分支機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，本地化人才短缺成為主要障礙（占比30.91%），其次是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高（27.27%）及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)（21.82%）。在俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞雖未直接違反制裁，但美國(guó)財(cái)政部海外資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）對(duì)“運(yùn)輸行業(yè)”的模糊界定，埋下潛在政治風(fēng)險(xiǎn)。

破局之道，協(xié)同創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，寧波工程學(xué)院團(tuán)隊(duì)提出了一系列破局之策。這些建議源于該校在產(chǎn)學(xué)研融合領(lǐng)域的深厚積累——十年來(lái)，寧波工程學(xué)院前灣校區(qū)已培育5000多名汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人才，校區(qū)教師的研究項(xiàng)目有五分之一來(lái)源于新區(qū)企業(yè)。

“產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展不是簡(jiǎn)單的人才輸送，而是利用高校的研發(fā)能力直擊產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。”寧波工程學(xué)院汽車學(xué)院相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。該校牽頭建設(shè)的“新能源汽車技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，已與吉利、中汽研等龍頭企業(yè)在動(dòng)力電池安全性能優(yōu)化、整車振動(dòng)噪聲智能控制等方向開(kāi)展深度合作。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，寧工團(tuán)隊(duì)建議奇瑞聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際互認(rèn)，如GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)。這一建議與寧工的實(shí)踐不謀而合——該校陳曉平教授團(tuán)隊(duì)牽頭建立的“浙江-塞爾維亞新能源汽車技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，正致力于將中國(guó)的電池碰撞安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)推向“一帶一路”沿線國(guó)家。

針對(duì)供應(yīng)鏈韌性不足的問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)提出“中歐新能源專列”物流通道建設(shè)方案，并建議探索海外倉(cāng)與本地配送模式。這些建議已在寧波企業(yè)實(shí)踐中得到驗(yàn)證：興宇汽車零部件股份有限公司通過(guò)申領(lǐng)RCEP原產(chǎn)地證書(shū)，其對(duì)日出口稅率從9%降至零，2024年出口額增長(zhǎng)超60%。

夕陽(yáng)西下，調(diào)研團(tuán)隊(duì)離開(kāi)奇瑞廠區(qū)時(shí)，研發(fā)大樓依然燈火通明。團(tuán)隊(duì)成員譚燦燦在筆記本上記下最后一行：“轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是生存題?！逼嫒鸸こ處煹囊痪湓捒M繞在學(xué)生們耳邊：“每當(dāng)我們推出一款新能源車，海外經(jīng)銷商總會(huì)問(wèn)——能不能多配些燃油車？”。

這種現(xiàn)實(shí)反差折射出中國(guó)汽車出海的復(fù)雜圖景：一邊是燃油車帶來(lái)的現(xiàn)金流，一邊是電動(dòng)車代表的未來(lái)。隨著歐盟2035年禁售燃油車政策落地，留給奇瑞們轉(zhuǎn)型的時(shí)間正在流逝。寧波工程學(xué)院團(tuán)隊(duì)此次調(diào)研收集的一手資料，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化突圍提供重要參考。